近日，“OBD检测”引起全网热议，不少网友、二手车从业者大吐苦水：这是逼着消耗者强行淘汰旧车换新车啊！是以网友也驱动风趣，国内车市是否如故太填塞了？否则为什么逼着东说念主们换车？
好在央视下场辟谣，让东说念主们悬着的心放下一些。不外日前，一份《汽车保有上牌报废出口组合分析》发布，一些数据相似引起了业界的顾问：国内车市还有多大的空间？
每千东说念主保有量见底，市集未填塞？
数据闪现：截止至2023年我国乘用车保有量为2.91亿辆，同比增幅逐年着落，到2026年为6%。报废转输出量为485万辆，增长率为38%，达到7年来最高值；注册量也即是每年上市新车为2173万辆，同比增长5%。与此同期，如下表所示，落幕2023年国内每千东说念主乘用车保有量是207辆， 突出于每5个东说念主有一台车，对比2016年的每9个东说念主一台车如实有很大的最初。
对此但有业内东说念主士认为，这么的东说念主均保有量照旧偏低，因为把柄另外一组数据闪现：2018每千个司机有550辆，而2023年每千辆司机有车600辆。折算往日，依旧是2个捏证者智商领有一辆车，我国司机每千东说念主汽车保有量进步速率较为徐徐。
与此同期，报废和转出增速也越来越大，像上海、江苏、浙江等部分地区增幅王人达到30%以上，这是“以旧换新”等策略的拉动作用，促进汽车消耗，因此市集依旧较大。
市集如故填塞，品牌寻求解压机会
但也有从业者认为，现在国内车市处于相对填塞的气象。
其一是是库存情况，据悉本年11月，联合品牌库存预警指数卓绝52.3%，高于国内同期总指数的51.8%，有58.2%的经销商认为市集施展未达到预期。
其二即是价钱战，除了凯旋的打骨折的，还有不少品牌接受“价值战”，通过限时一口价、限时优惠、国补+厂家补贴、“双十一大促”之类的节点优惠等形势，刺激汽车消耗。像一汽丰田在“双十一前15名成交用户享最高49999元补贴”激发下，11月销量同比38%、环比增长18%；上汽通用也兑现环比五连涨，11月晦端销量66,797辆（含出口），环比增长14.7%。
其三是豪华品牌的衰败，本年前10个月，良马销量49.82万，同比下滑13.4%，入口量着落9%；保时捷的入口量着落34%、筹谋关闭50家门店；飞奔、沃尔沃、奥迪入口量下滑幅度均卓绝15%。这除了诠释国内消耗者越发嗜好理念念、问界、极氪、小米等国产高端新动力品牌，同期也能看出，国内高端、豪华细分的份额依旧有限。
因此从市集数据上呈现，现在市集相对来说比拟填塞，关于绝大多半非头部品牌来说王人不算友好，突出是主流联合品牌和豪华品牌，更需要解压的空间。
一言以蔽之，不管从悲不雅角度照旧乐不雅角度，中国车市王人插足一个均衡期，在“以旧换新”等良性激发策略的刺激下开yun体育网，在拉动汽车消耗方面照旧有可不雅的促进作用，因此不需要太过于激进的花样鼓励车辆报废迭代。诚然，这里并不是说OBD检测全王人不可，其不错行为一个“过滤器”，淘汰一些简直不合适动身的老车，同期也不错办消耗者、二手车行筛选出问题车，这么对二手车交游也能起到积极作用，环球合计呢？
